5月19日消息，甲骨文(Oracle)软件工程总监本·加维瑟(Ben Gawiser)因为特斯拉迟迟没有兑现“完全自动驾驶”承诺，把特斯拉告上了美国得克萨斯州的小额索赔法庭，并拿到超过1万美元的缺席判决。
据商业内幕(Business Insider)报道，加维瑟在2021年8月购买了一辆特斯拉Model 3长续航版，并额外花1万美元购买完全自动驾驶(Full Self-Driving, FSD)功能。几年过去，他等来的不是无需人类监督的自动驾驶，而是马斯克承认：部分老款特斯拉如果不进行重大升级，无法支持无监督FSD。
加维瑟今年早些时候在得克萨斯州特拉维斯县(Travis County)小额索赔法庭起诉特斯拉，理由是公司未能交付无监督FSD。在4月1日的听证会上，特斯拉并未出庭。法院记录显示，加维瑟获得10600美元缺席判决，另有72.88美元诉讼费用。
特斯拉法务团队在事后试图以“对听证会和判决不知情”为由申请延长上诉期限，但遭到法官驳回。加维瑟对媒体表示，如果特斯拉拒不支付赔偿，他计划向法院申请强制执行令，直接查封特斯拉展厅的资产。
1万美元买的是今天的功能，还是未来的承诺
特斯拉FSD争议的核心，不只是软件有没有按时升级，而是用户当年到底买到了什么。
早在2016年，特斯拉就开始强调，自家车辆已经配备将来实现自动驾驶所需的硬件，并称最终安全性会显著高于人类驾驶。但现实进展比当年的承诺慢得多。很多2023年以前购买特斯拉的车主，如今只能使用仍需人类监督的FSD版本，无法直接获得真正无监督的完全自动驾驶。
马斯克上个月在投资者沟通中确认，搭载较早硬件的特斯拉车辆无法支持无监督FSD，除非进行重大升级。他还提到，相关车主可能会获得折扣置换，或对车辆AI计算机和摄像头进行全面改造。
对已经为FSD付过几千美元甚至上万美元的车主来说，这个解释很难完全令人满意。因为他们当初购买的并不只是一个“辅助驾驶功能”，还包括对未来完全自动驾驶能力的期待。
加维瑟的经历正好代表了这种落差。
他表示，自己当年也试驾过福特Mustang Mach-E等其他电动车，但最终选择特斯拉，是因为想要特斯拉的技术能力，尤其是FSD。他说，自己从买车以来几乎没有收到特斯拉关于这项能力的沟通，“基本就是完全沉默”。在他看来，特斯拉没有兑现承诺，他理应拿回这笔钱。
愿景可以激进，合同不能含糊
加维瑟并不是不了解技术风险的人。
他长期在科技行业工作，也知道新技术落地可能需要时间。但他的判断是，首席执行官可以为公司设定一个有远见的目标，却不应该把还没有兑现的目标写进和客户的合同里。
这句话点中了特斯拉FSD多年来的尴尬之处。
特斯拉不只是在卖车，也是在卖一个未来版本：你的车今天买来，未来会通过软件升级变得越来越强，甚至有一天能自己开、自己赚钱，加入机器人出租车(robotaxi)网络。这个叙事很有吸引力，也帮助特斯拉和传统车企拉开了形象差距。
但当时间拉长，承诺没有按期兑现，硬件又被证明跟不上，问题就从“技术还在迭代”变成了“销售时的承诺是否误导用户”。
如果FSD只是实验功能，风险更多由用户自愿承担；如果FSD是一个高价销售选项，并长期被描述成通往完全自动驾驶的门票，那么车主追问退款或赔偿，就不是简单的情绪反弹。
智能汽车也在卖一个未来版本
特斯拉现在面对的不只是加维瑟一个人。
商业内幕提到，美国已有多起针对特斯拉FSD广告承诺的诉讼；欧洲用户在监督版FSD于荷兰上线后，也可能采取法律行动。特斯拉高管则表示，公司计划在6月为老款车主推出新版FSD的轻量版(lite version)，并推向国际市场。
但轻量版能否修复信任，还不好说。
对老车主来说，他们最在意的未必是软件还能不能继续升级，而是公司是否承认：当年那些关于完全自动驾驶的承诺，已经影响了他们的购买决定。加维瑟说，很多和他差不多时间购买并为FSD付费的人，已经“不剩什么信任”。
有意思的是，他并不讨厌自己的车。
加维瑟表示，自己仍然喜欢这辆Model 3，甚至说这是他拥有过最好的车。矛盾就在这里：一辆车可以很好开，一家公司也可以同时在销售承诺上让用户失望。
智能汽车行业正在把越来越多功能做成软件包、订阅项和未来升级承诺。车主买的不再只是今天能用的配置，还包括一个不断被更新的未来版本。
这就必须回答一个问题：如果未来版本迟迟不到，或者硬件被证明撑不起当初的承诺，责任该由谁承担？
加维瑟这场小额诉讼金额不大，但它提醒所有卖“未来功能”的公司：愿景可以鼓舞人，合同会追着人。（易句）
（本文由AI翻译，网易编辑负责校对）
